能上绿牌的奔驰 GLA,1.3T+ 混动还能优惠 9 万吗?

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发表于 2020-3-9 14:11:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
瑞士这个国家很有意思,虽然 TA 不生产汽车,但却是一个庞大的豪华汽车消费国,在瑞士的大街小巷你会发现琳琅满目的宾利、保时捷等名车。于是乎,每年在瑞士第二大城市日内瓦举行的车展自然成为了 " 豪车发展潮流的风向标 "。
但今年有点特殊,因为新冠肺炎全球蔓延的影响,第 90 届日内瓦车展被意外取消,但正所谓练了一身肌肉怎能不秀出来?于是乎不少品牌都把线下发布会拉到线上举办,例如在 3 月 3 日,奔驰就在线上一口气发布了三款插混新车—— CLA PHEV、GLA PHEV 以及全新 E 级 PHEV。
5 分钟了解奔驰插混新车
CLA PHEV
作为轿跑届的一款当红小花旦,奔驰 CLA 在本次日内瓦车展更新了插电混动车型,从外观上,CLA 插混和燃油版车型基于一致,例如像鲨鱼嘴一样前倾的车头,还有粗大的 C 柱带来小遛背的效果。
当然还有一些意料之中的细节,例如 PHEV 专属蓝色徽章、位于右后侧翼子板的充电口等等。
简单说说动力,CLA 插混搭载了一台 1.3T 四缸发动机 +75kW 电机,整套系统输出功率 / 扭矩:160kW/450Nm,配合 8 速双离合变速箱,6.6s 破百。
了解过奔驰插混的朋友相信不会对这套动力总成感到陌生,毕竟它曾经出现在 A250e 以及 B250e 两款车上。其中 1.3T 发动机由奔驰和日产雷诺联合开发,在雷诺那边代号为 TCe115,而奔驰则为 M282(混合动力版本代号 M282 LA),另外因为 M282 LA 要与电机匹配使用,所以在动力调校上也和燃油版的 M282 有所区别,单发动机输出功率介于燃油版的高功与低功之间(燃油版低功 100kW< 混动 118kW< 燃油版高功 120kW),扭矩则看齐高功版本,均为 250Nm。
这套插电混动总成的核心是布置在发动机与变速箱之间的混动模块,它由一个液力变矩器、离合器以及驱动电机组成,这样的结构相对丰田 THS 那套简单得多,而且还有利于与不同的变速箱匹配。75kW 电机加上 15.6kWh 的水冷三元锂电池组,纯电续航里程能做到 70km+,而纯电模式下最高车速 140km/h。
当然除了这款插混小轿跑之外,还有一款国内消费者更喜欢的车型——GLA PHEV
GLA PHEV
在去年年底,奔驰带来了新一代 GLA,新 GLA 基于 MFA2 平台打造,当然除了最常规的 1.3T、2.0T 两种燃油动力之外,还有一款插电混动版本。
外观和内饰我就不大费周章写了,大家看图就好,然后这套混动系统和 CLA PHEV 基本一样,都由一台 1.3T 发动机 +75kW 电机组成,综合输出功率同样为 160kW,纯电续航 56km 左右。
说实话对比起新增的 PHEV 车型,我还是比较关心 MFA2 平台下的空间表现,毕竟现款 GLA 让利 9 万还卖不好,很大原因就是那个憋屈的乘坐空间,与其说 GLA 是一台 SUV,还不如说是个两厢轿车的 cross 车型。
新款 E350e
除了两款 " 换壳 " 插混新车之外,新 E 级也更新了 PHEV 车型——E350e
新 E350e 整套混动系统的机构和老款差异不大,单单是发动机调校不一样,而且电机也从原来的 65kW 升级成 90kW,所以你会看到帐面数据从老款的 281Ps/550Nm 提升至 315Ps/700Nm。
另外还有 2.0T+48V 以及 3.0T+48V 两款轻混 E 级。当然全新的 E350e 笔者认为引进国内的可能性不大,毕竟 E300eL 已经在国内上市,E400eL 也被国内媒体曝光了,这两款车型应对竞品(像 530Le 以及年底的 A8 插混)已经卓卓有余。
奔驰混动技术下放到入门级车型
说到混合动力,有人会想到稳定耐造丰田、4.5s 破百的比亚迪,甚至 48V 相当出色的通用,但想到奔驰的人几乎没有。其实,奔驰最早的一款混动车可以追溯到 11 年前。
2009 年,奔驰基于 S350(W221)打造了首款混动车 S400L HYBRID。
S400L HYBRID 在原 3.5L 发动机的基础上增加了一台 15kW 的电机,让整车输出功率达到了 220kW。如果你深挖一下这套动力总成的结构,那会发现它和后来的 CLA PHEV、GLA PHEV 很相似。
例如它们的电机都放在发动机与变速箱之间,与液力变矩器整合在一起,这样的结构方便了传统燃油车升级成混合动力总成(包括横置引擎的前驱车以及纵置引擎的后驱车),当然在疗效方面也相当显著,综合油耗仅为 7.9L/100km。
应用到纵置平台的奔驰插混技术
除了混合动力(HEV)之外,奔驰还在海外推出过多款 PHEV 车型,像 C350e、老款的 E350e、E300e、GLC 350e、GLE 550e 等等。所以我认为新发布的 CLA PHEV 以及 GLA PHEV 并不是奔驰插混技术的 " 试水之作 ",只是原来应用在 E 级别、C 级的技术通过搭载成本更低的小排量增压引擎下放到入门级车型上面,就像原来搭载在雅阁、CR-V 的 i-MMD 现在下放给第四代飞度使用,发动机从 2.0L" 降级 " 到 1.5L 罢了。这对消费者来说必然是一件好事,毕竟花更少的钱就能买到可以上绿牌的奔驰车。
3 款插混新车齐推,丰富奔驰 EQ 品牌
2016 年,奔驰在巴黎车展上首次对外发布了 EQ 品牌,如果看国内的奔驰官网,那你很容易会误以为 EQ 就等于纯电,毕竟整合页面都是纯电 EQC,但其实奔驰 EQ 还包含了混动、轻混那两个部分,这次日内瓦车展发布的 3 款新车,就是奔驰对 EQ 品牌非纯电车型的一个补充,归到 EQ Power 类别。
EQ:纯电车型,例如 EQC
EQ Boost:轻混车型,例如海外的 S450、S500、C53 等等,它们在发动机与变速箱之间配备了 48V ISG 电机,可以协助发动机输出动力,提高燃油经济性。
EQ Power:插电混动车型,就像上文提及到的 CLA PHEV、GLA PHEV 等等,以往奔驰用 "e" 后缀表示插混(例子:GLC 350e),随着奔驰第三代插混技术推出,未来这些车型都会归类到 EQ Power。
EQ Power+:高性能插电混动车型,最初应用在梅赛德斯 F1 车队上(例如 2017 年的 W08),未来会陆续下放给 AMG 品牌车型。首款搭载该技术,并且能上路的车 AMG Project One 已经在 2018 年发布。至于 Project One 有多强本文就不展开说了,反正就是 1.6L 的发动机 +4 电机 =1041 匹马力,大家感兴趣自行搜索即可。
如果按照奔驰的规划,到 2025 年,电动化车型的销量会占到全品牌销量的 40%,这个数字包含了插混、轻混(48V)以及纯电三大类产品。由此看出奔驰在推进纯电动车这件事上并不激进(大众规划 2025 年单纯电车型销量占比 35%),对于奔驰来说,与其做纯电市场的开拓者,还不如继续专注插电混动以及其他混合动力车型,等到市场成熟之后再发力纯电动也不迟。
当然,别以为奔驰对待纯电动漫不经心的样子,人家可是有 Smart 的呀。


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