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特斯拉的价格游戏,无法改变产品与价格不匹配的事实

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发表于 2020-1-8 12:05:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
" 国产特斯拉 Model3 降价到 30 万元以内,对蔚来等赶尽杀绝?"
" 特斯拉一出手,国产造车品牌都得抖一抖。"
" 国产电动车的噩梦来了。"
……
中国媒体们的反应一如既往的热烈。
大鹏兄倒觉得这事可以展开聊聊。

2019 年 5 月份,国产 Model 3 给出一个 32.8 万的定价。很多消费者都为这 " 低价 " 所吸引。事实上,当时的国产 Model 3 并没有搭载 Autopilot。
2019 年 10 月份,随着国产 Model 3 市场接受度攀升,车型定价又从 32.8 万调整至 35.58 万,强制加装了 Autopilot。
1 月 3 日,国产 Model 3 定价从 35.58 万调整至 32.38 万。此时的 Model 3 取消赠送充电桩,用户得另外花 8000 元选装。
再算上国补,就是媒体口中的 "Model 3 降价至 29.905 万 "、"Model 3 降价到 30 万元以内 "。
事实真的如此?国产 Model 3 真的降价了?
大鹏兄还真没见过买电动车不送充电桩的,奇瑞新能源不光送充电桩,还送 220V/16A 家用充电设备。
从国产 Model 3 最初定价和 1 月 3 日价格对比来看,再算上选装充电桩的 8000 块。
国产 Model 3 其实是涨价 3800 元,强制选装了基础版 Autopilot。
Model 3 在充电桩上动脑筋,相当于卖自行车不带脚蹬子,这吃相太难看。
那国补给消费者省钱了吗?
按照特斯拉官方建(qiang)议(zhi),想要春节前提车,要加装 6000 元的轮毂和选装 8000 元的车漆。
原本国家补贴给消费者的钱,相当于被特斯拉变着法赚走了。
这价格游戏,特斯拉玩起来门清。
先是去年 4 月份,特斯拉推出低端车型进口 Model 3 标准续航升级版(也就是上面国产 Model 3 的进口版本)。首次将 Model 3 定价拉入 40 万元以内,吸引不少消费者。
去年 7 月份因为中美关税调整,调价;8 月底免购置税,调价。
我们看到 Model 3 历次所谓 " 降价 ",基本不存在车企让利。
价格游戏在国产 Model 3 降价的今天进入高潮,赢家当然是特斯拉,媒体免费宣传,关注度一路高涨。
输家只能是消费者,是那些进口 Model 3 标准续航升级版的车主。
" 特斯拉涉嫌用虚假价格误导消费者,损失近 6 万元。" 进口 Model 3 车主心声。
2014 年,进口奥迪 A3 售价 25.5 万元起。同年国产 A3 的起售价是 19.99 万元。国产 A3 比进口 A3 便宜了大约 5.5 万元。
一款车型,国产后要比进口版便宜,这不是明摆着呢吗?怎么进口 Model 3 车主还认为自己被误导了?
据进口 Model 3 标准续航升级版的车主们介绍,当时特斯拉的销售话术是 " 国产版 Model 3 只比进口版便宜 8000"、" 国产版没有进口版好 " 等。
从既定事实来看,彼时特斯拉对相关车型的定价和推销话术,明显有清库存倾向。进口 Model 3 车主被特斯拉 " 割了韭菜 "。
卖 30 万元的 Model 3,就能屠杀国产电动车?
Model 3 真的降价至 30 万元以内,就能 " 屠杀国产电动车 " 了?
Model 3 只是一台紧凑型轿车,和本田思域一个级别的。而蔚来 ES6 和广汽新能源 Aion LX 是更高级的中型 SUV。级别不同,谈什么 " 屠杀 "。
用 Model 3 和 Model S 做个对比,性能相当、续航相近,但不同级别,价格差近 40 万元。车型级别就是这么值钱!
凯美瑞作为一款中型轿车,它主力售价在 20 万;汉兰达作为一款中型 SUV,主力售价 30 万。
SUV 原本就比轿车贵,这才是不同级别车型的正常价差。那你会说凯美瑞这么便宜,完全屠杀汉兰达吗?
我们不会因为凯美瑞比汉兰达便宜,就说前者 " 屠杀 " 后者。因为这俩车原本就不是一个等级。
中国媒体对特斯拉的态度让人费解,当初小鹏汽车因为价格问题,可没少被 diss,还被说是 " 价格欺诈 "。
怎么到了特斯拉这,大家的态度有了 180 度转变?
国产 Model 3 和蔚来 ES6、Aion LX 价格相近,大家拿来对比也是自然,但何谈 " 屠杀 "?
大鹏兄倒是认为车型等级最低的 Model 3,价格、宣传都和 ES6 绑定,是故意让大家以为 Model 3 等级更高。
特斯拉 Model 3、蔚来 ES6 和 Aion LX↓
纯理性上来讲,ES6 和 Aion LX 完全不输 Model 3
如果消费者想买一台 30 万上下的纯电动车,Model 3 和 ES6、Aion LX 怎么选?
三款车入门车对比来看,Model 3 的 0-100km/h 加速时间和蔚来 ES6 是相当的 5.6 秒,Aion LX 是 7.8 秒。续航部分,Model 3 是 460km,只比 ES6 多了 40km,还要比 Aion LX 少 43km。
国产 Model 3 不仅没有明显优势,反而有明显劣势。
像 ES6 配备的四轮驱动和可调悬架,都帮助提升车辆使用边界,突显豪华感。
进口 Model 3 更能体现特斯拉的极致性能和超长续航?
那我们用进口 Model 3 长续航全轮驱动版车型,对比蔚来 ES6 和 Aion LX 的中配车型。
Model 3 的 0-100km/h 所需时间是 4.6 秒,蔚来 ES6 是 4.7 秒,Aion LX 是 4.8 秒,三车相差无几。
续航,Model 3 是 590km,蔚来 ES6 是 510km,Aion LX 是 600km。Model 3 和 Aion LX 续航表现比 ES6 强一些。
但续航嘛,加电池是可以解决的。前几天,蔚来刚发布了 100 千瓦时液冷恒温电池包,新车续航马上提升至 600km 以上。
我们发现特斯拉没有那么神乎其神嘛,怎么中国媒体就这么喜欢吹捧它呢?
估计很多年轻的中国媒体是为特斯拉的超强加速、" 狂暴模式 " 所吸引。
顶配 Model 3 的 0-100km/h 加速时间只要 3.4 秒,已经能媲美跑车。双叉臂式前独立悬架也是运动取向的体现。
这点上我们得承认,特斯拉确实有自己的优势和风格——超强加速性能。
这算是特斯拉品牌的定位和 Model 3 作为运动轿车的特征,但也扯不上屠杀国产电动车啊?
Auto Pilot 和 NIO Pilot 对比,目前 Model 3 能实现的功能多于 ES6。
但特斯拉真正的优势在 FSD(全自动驾驶功能)上,它的选装价格要 5.6 万元。拿这个钱去选个 100 度电池,把 ES6 升级到 600 公里多的续航不好么?
可大家把特斯拉吹得是神乎其神,真的有那么神吗?
电池、电机都是供应商提供!电控从实际体验来看,Model 3 也没有什么 " 神乎其神 " 的领先优势,你从性能和续航表现都能看出来嘛。
别动不动就 " 屠杀行业 "。怎么就不见奔驰 " 屠杀 " 宝马和奥迪呢?也没见丰田 " 屠杀 " 本田和大众啊?

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