什么是真香?宝马 4 系就叫真香!

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发表于 2020-11-10 18:41:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
不久前,新一代宝马 4 系以极受关注的形象登场,大胆前卫的设计风格、优美的线条,冲破了人们对宝马、对一辆双门轿跑车的想象。
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没有人怀疑宝马的运动基因,而 4 系更是天生好手。宝马就将试驾活动的起点定在赛车场,我想这是最适合 4 系的舞台。
可能你第一时间对新一代宝马 4 系的崭新形象有点犹豫,然而事实告诉我两个字:真香!
就 4 要个性
说起新一代宝马 4 系,最有话题性的莫过于它的外观。设计师进行了大胆的革新,4 系不再像上一代那样看起来像是 3 系的衍生物,而是拥有一张独立的面孔和属于自己的个性标签。
不得不说宝马的设计师相当有胆识,我想这是宝马对中高端年轻消费群体的洞察和理解,他们强调自我,选择相对小众的车型,就是追求更强烈的个性和辨识度。
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相较上一代的双门轿跑车型,新一代宝马 4 系的车身尺寸进一步加大(长 / 宽 / 高 / 轴距:4773/1852/1395/2851,单位毫米),尤其是车长、车宽和轴距都有比较明显的变化。
而车身高度、重心比 3 系轿车更低,后轮距更长,你应该知道这意味着什么。
新车加长无可厚非,设计师的力度把握得恰到好处,没有破坏动感而修长的车身比例。
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和很多人一样,我第一眼就被面积巨大的进气格栅吸引目光,这是新一代宝马 4 系的第一道标识,从 " 双肾 " 变成 " 双肺 " 是宝马最新的设计潮流,无疑具有极高的辨识度。
和炯炯有神的全新 " 天使眼 " 激光大灯搭配在一起,前脸依旧像以往所有宝马车那样充满张力,怒视前方。细看之下,或许车牌多少起到点遮挡的作用,4 系的进气格栅并不会十分出格。
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相信绝大多数人都愿意为新一代 4 系的车尾设计打上高分,轿跑造型赋予天生的优雅姿态,细长的熏黑 LED 尾灯和双出排气管则是必不可少的运动元素。
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就 4 要纯粹
宝马之所以是宝马,因为它始终专注于制造有驾驶乐趣的车。除了造型之外,新一代 4 系的性能和操控一定我们最关心的地方。当然宝马并没有怕,直接把我们带到赛车场上。
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新一代 4 系双门轿跑车搭载宝马最新的 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机,430i 车型的最大输出功率 258 马力,峰值扭矩 400 牛米,百公里加速只需 5.8 秒,8AT 手自一体变速箱的液压控制系统经过优化后换挡更平顺,驾驶更流畅。
赛道上,4 系宝马式的优秀操控仍旧犀利。我最喜欢宝马的转向,手感扎实、回馈清晰、精准度高,虽然车身尺寸有所增大,并没有影响 4 系灵活、紧凑、前后统一的车身动态,方向一打就有积极的响应。
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4 系底盘的表现更是让人称赞,选装 M 运动型悬架提供爽朗的支撑性和良好的人车沟通感,在高速弯中死死对抗着离心力,给予驾驶者充分的信心。
尤其是车尾的稳定度很高(试驾车选装了后轴限滑差速器),有一定的容错度,出弯时故意大脚油门才会出现一点滑动。
当然,还有能体验驾驶乐趣的地方是宝马会给驾驶者相当的自由度,把 DSC 防滑系统关掉,出弯给大点油门车尾就会甩起来,还能不能把车开好就看驾驶员的本事了。
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说回 4 系的心脏,高功率版 2.0T 发动机同样功不可没,力量饱满且持续,油门的响应性和细腻度都值得对手好好参详一番。
而它的老搭档,宝马的 8AT 向来是教科书式的,S 挡跑赛道也完全没问题,但我还是更喜欢用手动模式,反应非常快,而且一般不会强制升挡。
为了追求更好的操控表现,4 系的车身和底盘采用了不少轻量化设计,例如发动机盖、前翼子板和车门板采用铝合金材料,行李厢盖衬板使用了天然纤维制成的材料。
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赛道上的优异表现不代表 4 系会是一位偏科生,相反,宝马一直都很懂得拿捏运动与舒适之间的平衡。
发动机和变速箱在日常驾驶中又有很好的易用性,动力充沛、油门跟脚、换挡平顺,悬架会保留一定的路感,但不会太生硬,而是以相当的韧劲处理路面的振动,隔音也做得不错。
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就 4 要科技
至于车内,新一代 4 系的内饰是与 3 系轿车差别不大,但丰富的配置以及应有的豪华体验不会掉队。
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具备远程软件升级功能第七代 iDrive 人机交互系统、12.3 英寸全液晶仪表盘及 10.25 英寸中央显示屏代表这个时代必备的互联化、智能化和科技化,乘客可以用 iDrive 旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制等 5 种方式控制车机的功能。
详细的语音控制能实现多种细致的操作,例如 " 右后车窗打开四分之一 "、" 空调吹上半身 " 等,甚至能通过语音控制预定餐厅、叫外卖。
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此次也是宝马首次无物理钥匙试驾,我们全程使用新一代智能数字钥匙:手机,将手机靠近车门便可轻松解锁(目前只支持 iPhone 或 Apple Watch),Apple CarPlay、百度 CarLife 也是非常实用的功能,在智能化配置这方面宝马开始追上自主品牌了。
同时,4 系配备宝马最新的自动驾驶辅助系统 Pro,自动跟车行驶(支持 60km/h 以下)、变道辅助、车道偏离纠正已经是比较普遍的辅助功能,还有宝马首创的能够 50 米循迹倒车的自动泊车辅助系统,车辆能沿原轨迹自动倒车行驶 50 米,方便窄小空间的出入。
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我相信消费者的身体不会骗人,经销商的朋友告诉我,新一代 4 系的订单已经排到明年中了,这还不是真香?

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