没有对手,这是奥德赛改款不换代的理由?

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发表于 2020-11-10 18:40:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
11 月 5 日,本田在日本发布了第五代奥德赛的第二次小改款车型。诞生七年之后,本田却有着不换代的理由。
为所有家庭用户设计
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自从 1994 年诞生以来,奥德赛就以本田独特的超低地台技术,同时实现了 " 车内大空间 " 和 " 优秀驾驶性能 "。
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在定位方面,本田认为奥德赛比丰田埃尔法低一个级别。同时,与奥德赛在日本本土缺乏竞品不同,在中国市场 7 座 SUV 竞争越发激烈的情况下,需要进一步提升自己的竞争力。
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"NEXT QUALITY"
本田技术研究所四轮事业本部、制造中心开发负责人长毅介绍,新奥德赛的设计主题是 "Next 7 Seater Premium Saloon"。简而言之,就是在以往产品的基础上营造高级感。
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本田在设计初代奥德赛时曾考虑了家庭主妇的 " 倒车入库 "。然而以本田当时的技术,无法在缩小车身的同时兼顾车内空间。于是本田通过缩小底盘下方部件的尺寸,开发了使用超低地台的新平台,最终实现了紧凑的车身和宽敞的车内空间。
向中国大哥取经
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本田认为此次奥德赛改款的目标不是更换路线,而是正常进化。本田的开发者不认为某品牌高车身张牙舞爪的镀铬保险杠好看。
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奥德赛的外观设计师森岡参考了中国专属车型东风本田艾力绅。艾力绅在定位上要比奥德赛更高,所以车头使用了更大尺寸的镀铬装饰。
奥德赛在第二次改款之际,在车格上更为接近大哥。车头宽阔锐利的镀铬格栅强调品质感,与两侧凸起的轮眉显得更加协调。这也意味着广本奥德赛与东本艾力绅之间的关系,由兄弟改为双子。
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奥德赛的新前脸造型通过将前机盖升高 70 毫米的方式,让人一眼就看出是全新的。高车头的设计也有些 N-BOX 的感觉,非常能体现本田的品牌风格。
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奥德赛的头尾灯都进行了全 LED 化,转向灯也改为了流动式。头灯变薄的同时增加了日间行车灯,尾灯也改为了更具立体感的分体式设计。
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本田听取了用户对内饰提出的意见进行了较大调整。驾驶员面前的仪表屏幕由 3.5 寸升级到了 7 寸,中控屏从 7 寸升级到了 10 寸。
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中控台也经过了重新设计改为了直线条。空调操作区和档把附近的材料由硬换软,手能触碰到的质感提升相当明显。
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奥德赛在中控台上增加了横向延伸的线条
对于一台家用 MPV 来说,本田为奥德赛增加的装备主要以实用为主。
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老用户吐槽奥德赛的杯架设计很不合理,于是本田在主驾驶席侧面增加了可收纳式杯架。
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为了回应用户们希望增加储物格,本田在副驾驶席上方增加了收纳槽,还可以连接手机充电。
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奥德赛的座椅升级了 FABTECT 材料,防水防泼油的设计不怕被弄脏,方便小孩在车内用餐。日版后排还可以选配 11.6 寸的屏幕,以及为奥德赛特别设计的音响系统。
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日版增加了国产版本已经配备的非触摸式侧滑门,并且还用上了电动尾门
重点提升 NVH
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本田在说明会中提到,用户们对现款奥德赛的驾驶性能非常满意,工程师们还是为改款做了进一步优化调校。有用户认为奥德赛的方向盘比较重,本田优化了助力转向程序加以改进。
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与 2016 年登场的混动版奥德赛相比,改款车型将轮胎尺寸从 215/60 R16 和 215/55 R17 升级为了,215/60 R17 和 225/50 R18。
增加配置就意味着车重增加,与现款混动顶配的 1880 公斤相比,新款上升了 50 公斤,但官方公布的油耗数字却略有下降,不知道工程师们到底对车施了什么 " 魔法 "。
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继上一次小改款之后,本田继续对噪音和振动控制做了提升。本田研究了第五代奥德赛的噪音源,进行了有针对性的开发。本田更换了原配轮胎型号,在轮毂内侧增加了消声装置,减小了驶过坑洼路面产生的噪音。
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此外,奥德赛在前门和侧滑门都使用了隔音隔热玻璃,更好的抑制了风噪。本田还增加了电动尾门玻璃门材料的厚度。本田强调,本次升级更多的照顾了第二排乘客,第三排的静谧程度也有所增强。
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本田还考虑到了日常使用时很容易被遗忘的痛点。此前,奥德赛只有在侧滑门完全关闭之后才能锁车。新款增加了预约锁车功能,在车门关闭之前也能完成锁车。虽然这并没有什么特别的,但在本田车上还是第一次。
具体的实现方式是,锁车时车辆会响一声,所有门关闭之后会点亮双闪,此时后视镜将收起。用听觉和视觉提醒车主完成锁车。
同时,遥控钥匙的可控制距离也增长了。哪怕走开一段距离,也能用钥匙确认车辆是否已经锁好。这样即使遇到有 " 强迫症 " 的客户,奥德赛也能让他们充分感到舒适。
不换代的理由
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三年前第五代奥德赛第一次改款时,销售人员抱怨它的变化让用户难以察觉。本田的开发者为了回应它们,新款奥德赛的进化之处必须让用户一眼就能发现。同时,本田也希望用户再次注意到,奥德赛作为一台 MPV 到底有多特别。
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实际上,本田在三年前就已经确认,奥德赛将不会推出换代车型。本田不进行换代的理由,并非是由于奥德赛采用了特殊的低地台平台,也不是因为奥德赛销量不佳。虽然奥德赛在 2019 年的日本本土销量只有每月 1000 台左右,但是在中国市场能稳定在每月 4000 台。
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八乡隆弘曾率队开发初代美版奥德赛
面对百年一遇的汽车变革,厂商们必须做出改变。按照八乡隆弘社长的意思,未来本田将为碳中和事业努力。这就意味着本代奥德赛拥有较长的生命周期,将一直生产到本田推出全新电动 MPV 之前。
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本田希望用户们再次注意到奥德赛的产品特点:无论是谁都能轻松驾驶的车身大小,宽敞的车内空间,小孩和老人都能轻松上下车的超低地板设计,再加上第三排魔术座椅,甚至是本田混动系统带来的超低油耗和出色驾驶感受。
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虽然市场上已经出现了不少优秀竞品,但奥德赛兼顾个人通勤和家庭使用的定位,依旧是 MPV 中特别的存在。

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