新能源汽车下乡 ,正规军不想再给老头乐留下最后一丝活路

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发表于 2020-7-31 12:02:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
7 月 24 日(上周五),用 " 守得云开见月明 " 来形容成都这场姗姗来迟的今年首场大车展再恰当不过,早在几天前全国飞往成都的航班价格就已全线暴涨,成都星级酒店也几已售罄,车展举办地——西部国际博览城当天更是比肩接踵,万头攒动 …… 不至成都者,枉为车圈人,这一天的成都几乎云集了全国所有的汽车媒体人,全国汽车媒体的头条上也在这一天全部打了 " 成都 " 二字 ……
但就在同一天,迥异于成都的风光无限,两千公里外的青岛多少显得有些落寞,即使这场汽车活动的规格和发起方的权威度丝毫不低于成都车展—— 7 月 24 日,新能源汽车下乡活动在青岛正式启动,这是对一周前工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的响应。
你或许会有一种似曾相识感,没错,时隔 11 年后," 汽车下乡 " 再次重启,只不过主角由燃油车换到了新能源车。
如果拉出参与此次新能源下乡的车型名单,你或许就能够明白这一天成都的门庭若市和青岛的门可罗雀的原因,对于这些 " 高端老头乐 " 产品,一向对豪华车趋之若鹜的媒体们多少是有些嗤之以鼻的。但如果你给这些参与下乡的新能源电动汽车做一个拟人化的采访,面对不屑,它们也一定给你一个义愤填膺的回应:" 不好意思,有被冒犯到,你才是老头乐,你全家 ……"
是的,即使在这些外观上看起来都萌小无差的电动车阵营里,也存在着一条边界清晰的鄙视链,你以为的 " 高级老头乐 ",正磨刀霍霍地意欲革了真正老头乐的命,在它们眼里,自己从来都是正规军,而那些真正的乡野草寇老头乐,见着自己只有引颈待戮的份。
没错,正规军已经盯上了更广袤的市场
历来,天高皇帝远乡野僻地都是以 " 老头乐 " 为代表的流寇盗贼的天堂,各个大厂的正规军居庙堂之高,流匪据江湖之远,你也不能说穷山恶水出刁民,毕竟,山野之地的微薄税粮,正规军自然是看不上的。于是,这便有了流匪的生存之地,当然,为了长久生存,他们也定然不会杀鸡取卵,于是便一边 " 打家劫舍 " 赚取保护费,一边为乡亲们提供方便,这倒也能和谐共存。
但当有一天正规军盯上了乡野之地时,这多半出于以下两个原因:流匪的过于猖狂以及山野开始变得富足。
这种概况,像极了 " 老头乐 " 电动车频发的安全事故以及农村老乡们日益富足的钱包。
当然,除此之外,还有原本庙堂盛大繁华的落幕:2019 年 7 月以来,受补贴退坡和疫情双重影响,我国新能源汽车销量已连续 12 个月出现负增长。即使到了今天,汽车整体市场已渐迈向复苏之路,但新能源市场仍然回血缓慢。为了进一步拓展销量,此时加入新能源汽车下乡活动正当时,毕竟,农村地区,广阔天地,大有所为。
宝骏 E-100
从此次下乡活动举办地的山东青岛你就能悟出举办方背后的深意:从全国来看,这是山东,全国低速老头乐的产销第一大省;从山东省内来看,这是经济最为繁盛之地——滨海大都市青岛。选择山东,意味着正规军的枪口已经瞄准了低速老头乐的巢穴大本营,一举剿灭,势在必得;选择青岛,则又意味着正规军在定位上将自己与劣质老头乐本质上区别开来,高贵血统绝不允许与老头乐沆瀣一气,同时也反映了政府意欲推动低速电动车行业的转型升级的决心。
五菱宏光 EV
与过去的 " 汽车下乡 " 国家财政直接进行补贴不同的是,本次新能源下乡是由地方政府发布本地区支持政策,参与活动的车企对相关车型进行优惠,没有中央财政支持。目前,共有 10 家车企的 16 款车型参与本轮汽车下乡活动,主要为 A00 级或者 A0 级电动汽车。活动时间为 2020 年 7 月 -2020 年 12 月。
仅仅是从续航里程来看,你便不会再将这些正规军与传统老头乐划入一个阵营,它们的续航基本在 300 公里左右,长城欧拉 iQ 续航最长为 421 公里,最低的为五菱宏光迷你 EV,也有 120 公里和 170 公里两个版本,不仅满足了农村地区的日常通勤半径,也远非老头乐可比。
江淮 IEV6E
不过,既为下乡,就不能将价位设定得过于阳春白雪。仔细盘算你会发现,这些下乡的新能源车型中,出厂价全部控制在 10 万以下,在地方政府的补贴下,根据不同的车型的差别,有的优惠 8000 元,有的 2000 元,平均让利处于 2000-5000 元的水平。除此之外,参与下乡的车企还将与地方政府合作,为车主安装充电设施,甚至还会配备一定数量的快充设施。
宝骏 E200
此外,如果你悟得足够远,你也能从中嗅出一丝车企去库存、扩宽产品线的意味。本来,根据最新的补贴政策,纯电动汽车续航需在 300 公里以上才可以拿到补贴,随着如今补贴大幅下降以及补贴对高续航的鼓励,车企压力变大,过去几年最为畅销的续航在 200 公里、售价 5 万元左右的 A00 级车正迈向绝迹状态。但随着这一波新能源汽车下乡活动轰轰烈烈的展开,这个区间的车型又在重新走向回归。当然,这个现象与国家层面对高续航车型的引导政策并不相悖,更多的是车企层面逐渐开始从以依靠补贴为导向转向以市场需求为导向,这亦是电动汽车市场良性发展的体现。
欧拉白猫
当然,我们也不妨从宏观层面去解读新能源汽车下乡对我国整个汽车产业的利好:面对全球电动汽车市场的竞争,经济型小型电动汽车数量庞大、基本采用国产零部件,可以有效地推进我国相关零部件和材料形成规模优势,实现产量增长、成本下降、增强我国汽车产业的竞争力。
长安奔奔 e-star
不过,键盘侠或许会怒怼:并不相信此举会显著增强我们汽车产业竞争力,这种高级老头乐凭什么去跟特斯拉竞争?那么一定也会有人回应:白猫黑猫,抓住老鼠就是好猫,全球大疫、经济萎靡压力下,有生意不做、有钱不赚才是傻子。
北汽新能源 EC3
老乡们需要什么样的电动车
有数据表明,我国新能源汽车产销已经连续五年世界第一,累计推广超过 450 万辆,占全球 50% 以上。除此以外,我国已累计建设充电站、换电站以及充电桩也在全球名列前茅。
但同样众所周知的是,电动汽车的主体市场和拥趸还是集中在城市地区,甚至是一线繁华大都市,从汽车消费电动化率来看,农村不足 1%,仅为城市的三分之一。
由此可见,正规军面临的,是一片截然不同于城市市场的江湖,车企们必须要厘清的是,老乡们真正需要什么样的电动车,同时也必须要有一个清醒的认知:没有金刚钻,别揽瓷器活。
因此,你会发现,在这批参与新能源下乡活动的车企里,除了哪吒一家新势力以外,其余均是传统车企的电动化产品,原因或许在于,它们此前在燃油车上积累了足够多的农村地区销售低廉汽车的经验。
哪吒 01
老乡们需要什么样的电动车?工信部副部长辛国斌在 24 号当天的活动上参观时提出了两个问题:一是国家和地方政府支持的优惠是不是实打实地到了消费者手中;二是此次新能源汽车下乡活动推广的车型安全性能够不够高,价格要便宜但安全质量不能有丝毫下降。
工信部副部长辛国斌在哪吒汽车展台
这显然是两个直击灵魂的核心问题。以往,国产纯电动车的骗补,已经是人尽皆知的潜规则。快速投产、快速推向市场、快速骗取大量补贴,流水线上被批量生产下来的,除了汽车工业的残次品,还有车企清晰毕现的急功近利的心态。显然,副部长的提问是一个掷地有声的警告:一个立志于创新和智造的国度,不会饶恕骗取纳税人民脂民膏的行为,更不会在此次新能源下乡活动后放任 " 坑害 " 农民的恶劣事件的发生。
如果说骗补行为可以通过一系列监督机制的完善去避免,那么价格和质量的矛盾显然是一个天生无法规避的冲突。诚然,老乡们对用车品质和安全的诉求正在提升,车企们也会尽可能地提升车辆的安全度,辅以正规上牌后需强制遵行的道路安全规则,它当然会比老头乐更加安全,但你显然并不能指望一个十万以内的电动车在用料厚实度和安全性的具体指标上能够和城市主流电动车相比。毕竟,即使是在日本,K-car 应对碰撞测试最直接有效的方式也只有——降低安全标准。
或许,对于农村市场来说,安全只是一道底线,最高优先级仍然是性价比。
老乡们会怎么选?
" 低速电动车消费群体只要再加几千元就可以买到一辆品质更好、更安全的欧拉 R1,我认为这是欧拉 R1 将会畅销市场的其中一个因素。" 这是长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇的公开表述。
本届成都车展上,欧拉 R1 正式更名为欧拉黑猫,补贴后售价 6.98 万 -8.48 万元。
奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理倪绍勇也说过类似的话:" 低速电动车是百万级的市场,但低速电动车存在一些行驶安全问题,因此实用且高性价比的新能源汽车是可以占据一部分低速电动车市场的。"
没错,参与下乡的新能源电动车的确是低速老头乐的理想的替换产品,农村地区交通工具也的确有升级换代的需求,但考虑到农村的复杂性,但久居城市地带的人们可能并不完全了解农村老乡们心中盘算的经济账。
以山东为例,2019 年低速电动车产量已经超过 70 万辆。低速电动车之所以如此火爆,原因归根到底依然在于其低到极致的价格:少则大几千块,多则 1-2 万,3 万基本已属于天花板,相对于普通的 A00 或者 A0 级新能源电动汽车来说,价格上低速老头乐依然存在绝对的优势。其次,考虑到农村繁杂的应用场景,如爬坡、涉水、泥泞等路况,相差无几的价格,老乡们或许更愿意买一辆五菱宏光。
以往,坊间常侃:城市套路深,我要回农村。但从消费心理来看,老乡们的消费行为似乎更让人费解:好面子是普遍,宁合资不国产,宁虚荣不求廉,在这样迷之消费观的指导下,老乡们心中的 " 性价比 " 往往会趋向两个极端:要么是便宜到极致、方便到极致(对驾驶员没有驾照要求)的老头乐,要么打肿脸充胖子,即使紧衣缩食、贷款借钱也要买上一辆有面子的 " 好车 ",而中庸的正规军电动车在他们眼中,或许只是又贵又麻烦的存在。
正规军取代老头乐,确实是一件好事,但正规军下乡,依然面临着诸多挑战,农村用车场景和城市有着天壤之别,新能源汽车下乡不只是把车卖到农村,而是应该加大车企对需求侧的研究关注,为农村专门设计适合老乡们性价比的、有竞争力的电动汽车。同时,农村地区新能源汽车的推广,也不能仅靠几场针对性的活动,而更应该是一个上至政府、下至车企,持续性行为。
撰文 I 户志强 图片 I 网络

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