它们停产后,你只会记得普拉多?

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发表于 2020-6-29 12:49:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
进入 2020 年,一些汽车产品即将或已经离开我们的视野,进入冬眠状态。其中国产一汽丰田普拉多、宝马 i8 和雷克萨斯 GS 系列最为人所熟悉。它们在各自领域都算是引领风骚的代表产品,也是经典车型的不二之选。作为一个时代象征,甚至是几代人的记忆,它们的出色必然会在历史上留下厚重的一笔。
最牛丰田篇章之二 一汽丰田普拉多
丰田普拉多凭借出色的耐用性、通过性和实用性,在中国一直是老板级的座驾之一。这话听起来你觉得别扭,却是无可争议的事实。无论是建筑工地、高级写字楼、街边大排档、深山别院,普拉多的身影无处不在,可视为经历五菱宏光时代后,最理想的升级座驾之一。不然,从 2003 年引入国产到 2020 年停产,17 年间普拉多怎么可能生产超过 34 万台,这还没算进口普拉多的数量,可见中国消费者的消化力,以及普拉多的钟爱不是一星半点。
其实,国产普拉多停产之际,应该好好聊一下他的历史。可是又不是全球普拉多停产,所以历史部分就免了吧。作为一款全能型的 SUV,国产版曾推出 2.7L 自吸和 3.5L 自吸两种车型,动力性能不算强胜在可靠,非承载式车身刚性高比较耐用,但随着可选产品变多,价格又不占优势情况下,国产版的吸引力自然下降不少。国产版停产后,大家照样能买到进口版的普拉多,毕竟普拉多乃是神车之一,喜欢的朋友怎么会忘记它呢!?
见证一个时代演变 宝马 i8
i8 停产了,从 2009 年发布概念车 vision efficient dynamics,再到 2014 年正式量产至今,11 年时间,让我们见证了宝马一款经典跑车诞生到演变到停产的全过程。与此同时,在量产车销售的 6 年时间中,卖了超过 20 万台,对于宝马第一款插电式混动跑车而言,销售成绩是亮眼的。而且宝马通过 i8,在轻量化材质应用上,获得大量有效的宝贵数据,为未来涉及产品材质制造技术奠定了深厚基础。可惜是,宝马在未来一段长时间中,不会推出 i8 后续车型。
实际上,i8 的出现的确带有很浓厚的实验味道,放在同时代的德系三强中,不管象征意义还是实际表现都是独一无二的。i8 搭载了一台 1.5L 的涡轮增压 3 缸发动机,配电动机组成的动力系统,综合性能看似跟印象中传统超级跑车相距甚远。不过得益于轻量化材质运用,以及插电式混动技术,操控表现与加速性能实属是超级跑车行列。更为重要是,它符合所有人对于未来汽车想象的模样,令所有人对未来,不管是造型设计、动力性能与智能科技的多领域组合而成汽车发展有了更多期盼。
经典雷车退出舞台 雷克萨斯 GS
现在,就是现在,你还记得最新款的雷克萨斯 GS 长啥样不?反正我的记忆点还停留在 4 圆灯时代。另一方面,GS 在雷克萨斯家族中,扮演是宝马 5 奔驰 E 的角色,可惜除了行驶品质和内饰用料略微优胜于 ES 之外,后排空间不仅不及 ES,还受困前置后驱布局,导致后排整体乘坐表现不如 ES。况且,GS 的价格一直较 ES 高不少,没有价格优势空间也不占优势,单纯论质排辈想要卖出好成绩,显然牛如雷克萨斯,消费者依旧不买账。
GS 在 27 年时间中历经 4 代变迁,自我坚持与造车理念的确吸引到不少消费者。正如上述所说,第二三代的 4 灯设计至今收获不少消费者的芳心,身边同行也有将同款 V8 车型收入囊中。然而 ES 的势头太猛,配置高价格低空间大设计潮,被接受度自然更广泛的。不过在今年 8 月停产之前,雷克萨斯为 GS 推出了终结纪念版 -Eternal Touring。GS450h 和 GS350h RWD 两款车都基于 GS F 性能版车型打造,前格栅、轮毂、外后视镜、尾翼等处都采用暗黑化设计,再巨大的橙色刹车卡钳,一身全副武装的造型,可谓战斗格十足。
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